Эта статья предлагается к удалению. |
Афганская война (1979-1989) Перевалочные базы афганской оппозиции (1979-1989) | |||
---|---|---|---|
Дата | Период с 1979—1989 | ||
Место |
![]() |
||
Причина | Организация партизанской деятельности отрядов мятежников: развитие инфраструктуры, строительство базовых районов и перевалочных баз в приграничных с Ираном и Пакистаном в труднодоступных горных районах республики Афганистан | ||
Итог | Временная ликвидация, возобновление деятельности | ||
Противники | |||
|
|||
Командующие | |||
|
|||
Силы сторон | |||
|
|||
Потери | |||
|
|||
Перевалочные базы афганской оппозиции (1979-1989) — органы в системе тылового обеспечения повстанческой деятельности афганских моджахедов в период Афганской войны (1979-1989).
Важное значение в организации вооружённой борьбы с Правительством ДРА и ОКСВА лидерами вооружённой афганской оппозиции уделялось созданию инфраструктуры: базовых районов, перевалочных баз, баз, опорных пунктов[6].
Перевалочные базы и пункты являлись промежуточными органами снабжения формирований вооружённой оппозиции. Их размещали на караванных маршрутах в приграничных с Пакистаном и Ираном районах. Перевалочные пункты, вели свою деятельность в глубине территории страны.
С перевалочных баз шла отгрузка (переправка) вооружения, боеприпасов, других материальных средств, доставленных из Пакистана и Ирана, на перевалочные пункты исламских комитетов оппозиционных партий на местах, и непосредственно, в вооружённые формирования мятежников, в глубине территории Афганистане.
Здесь же, длительное время осуществлялось их складирование[7].
На средства США, фондов Саудовской Аравии приобреталось советское вооружение в Египте, Израиле, КНР, которое затем направлялось в Пакистан (ИРП). Из ИРП оружие и боеприпасы, караванами, имевшими в своем составе от 25 до 100 вьючных животных или автомобилей и до 80 мятежников охраны на автомобильном транспорте переправлялись к государственной границе или непосредственно на перевалочные базы и базовые районы в приграничные районы ДРА. На перевалочных базах комплектовались караваны, доставляющие грузы до мест назначения.
Движение больших караванов по территории ДРА, по подконтрольной правительственным и советским войскам, осуществлялось ночью. Для доставки вооружения и боеприпасов из ИРП и ИРИ в ДРА, использовалось свыше ста маршрутов: «бадахшанское, кунар-нангархарское, газни-гардезское, кандагарское, гильмендское, фарахское, гератское и другие»[8].
Марульгад, Рабати-Джали, Шинарай, Кокари-Шаршари, Джавара, Льмархауза, Ангуркот, Ходжамульк, Мианпушта, Анандара, Шагали, Тангисейдан. Ряд крупных перевалочных баз — Марульгад, Шинарай, Джавара, Рабати-Джали, одновременно выполняли функции базовых районов[9].
Некоторые перевалочные базы, в частности Джавара, строились «на протяжении многих лет», начиная с периода до свершения Апрельской (Саурской) революции 1978 года. Их деятельность была направлена на ведение борьбы с Правительством Мухаммеда Дауда[10].
Перевалочные базы в провинции Кунар представляли собой участок местности, приспособленный для складирования и хранения оружия, боеприпасов и продовольствия и других материальных ресурсов для дальнейшей переправки в глубь территории ДРА. Она хорошо оборонялась и находилась под прикрытием средств ПВО, в основном крупнокалиберных пулемётов ДШК. Её главной целью было обеспечение отрядов оппозиции вооружением, боеприпасами, снаряжением и продовольствием, а так же приём диверсионных групп засланных из Пакистана[11].
Основную нагрузку по перевалке через пакистанскую границу в провинции Кунар несли перевалочные базы расположенные в районе населённого пункта Дангам в 10 километрах юго-восточнее города Асмар (она была главной) и вспомогательная — в районе населённого пункта Чикар в 8 километрах восточнее города Асадабад, также существовала перевалочная база в населённом пункте Варикар[12].
В уезде Кама провинция Нангархар отряд численностью 300–400 человек оборудовал перевалочную базу, для хранения вооружения и боеприпасов, из которой регулярно совершались нападения на окрестности города Джелалабад, осуществлялись засады на автомагистрали «Кабул - Джелалабад», терроризировалось гражданское население[13].
Наиболее крупной перевалочной базой вооружённой афганской оппозиции в период Афганской войны (1979-1989) в зоне афгано-пакистанской границы была перевалочная база и крупный укрепрайон «Джавара». Через неё шла перевалка 20% от общей иностранной помощи афганской оппозиции от союза моджахедов Пешаварская семёрка.
Другой крупной перевалочной базой, построенной в 1984 году иранскими и западно-германскими инженерами, в приграничной зоне, уже афгано-иранской полосы — была «Кокари-Шаршари». На неё замыкался основной поток иностранной помощи поступающей в Афганистан из Ирана.
В Пакистан из различных государств морем и воздухом доставлялись военные грузы для афганской оппозиции. Существовало два трафика снабжения.
Первый из Карачи в Кветту — морем. Корабли прибывали — от 2 до 4 раз в месяц.
Второй из Равалпинди (авиабаза ВВС Пакистана — «Чаклала») железнодорожными составами на склад Ойхри в Пешавар.
Оба пункта доставки — и Кветта и Равалпинди были расположены на границе с Афганистаном.
В Равалпинди (Чаклала) груз поступал со складов из Саудовской Аравии (авиабаза ВВС Саудовской Аравии — «Дхаран»). С приграничной полосы на Пакистанской границе, бесчисленное количество путей снабжения вели в Афганистан[14]. В период Афганской войны (1979-1989) было установлено шесть главных маршрутов (путей) для доставки военных грузов афганской оппозиции (1979-1989).
— Первый и главный маршрут, «северо-восточный» из Читрал (Пакистан) — в Пандшерское ущелье и, в Файзабад, а оттуда в северные провинции. Он был наиболее коротким, надежным и менее затратным. Однако этот маршрут имел сезонный фактор. В период «с ноября по май», он был непроходим из-за снега[15].
— Второй, «восточный» самый активный маршрут пролегал из Парачинара (в переводе с дари «клюв попугая») через Алихейль (провинция Пактия) в провинцию Логар, через него проходило приблизительно 40% от всего объёма грузов. Он был наиболее коротким до Кабула, протяжённостью 7 дней в пути. Он использовался в том числе и для передвижений на север через горные долины близ Мазари-Шариф, но он был наиболее долговременным, более одного месяца. Этот маршрут был особенно проблемным с точки зрения препятствий со стороны правительственных сил ДРА и Советских войск[16].
— Третий — «юго-восточный», тянулся от Мирам Шах через Джавару в провинцию Логар. Колонны и караваны расходились по развилке либо на Гардез либо на Газни, он же, в случае необходимости использовался для снабжения в северном направлении, через горные участки местности. Этот маршрут, использовался также часто.
— Четвертый маршрут брал начало в Кветте, пересекал пакистано-афганскую границу в районе Чаман и пролегал в направлении города Кандагар, а также в ближайшие южные провинции. Данный маршрут проходил по открытой местности и требовал использования скоростных транспортных средств. Данный маршрут, как и метод доставки был очень опасен, поскольку подозрительные транспортные средства уничтожались наземными и воздушными силами ОКСВА[17].
— Пятый маршрут пролегал на отдалении до 400 км на запад, в южной провинции Гильменд до сравнительно небольшой перевалочной базы у Гирзи-Джангл, используемой для снабжения провинций: Гильменд, Нимруз, Фарах и Герат. Данный маршрут подвергался частым нападениям. За исключением редких случаев конвою удавалось пройти не атакованным. Местность по которой пролегал маршрут представляла открытую территорию, с низкой густонаселённостью, на которой было сложно запросить боевую поддержку. Транспорт, движущийся на север от пакистанской границы, легко себя обнаруживал с воздуха и попадал под удары авиации и засады подразделений ОКСВА. Для доставки груза в Герат, требовалась неделя[18].
— Шестой маршрут пролегал через Иран. Он был надежен и прост. Для доставки грузов в провинции Фарах и Герат было необходимо сначала проделать длинный путь на запад — вдоль границы Белуджистана в Иран, а затем ещё 600 километров — на север от города Захедан в Иране, вдоль ирано-афганской границы в направлении Герата. Однако, данный маршрут имел свои сложности. Всякий раз транспортируя груз по этому маршруту, требовалось заблаговременно — за 6 месяцев получить от иранской стороны разрешение на пересечение границы с указанным перечнем груза, поскольку разрешался ввоз исключительно ручного огнестрельного вооружения. Конвой тщательно досматривался и на обратном пути[19].
В 1983 году по данным маршрутам снабжения прошло 10 тысяч тонн оружия и боеприпасов. В 1987 году поставки выросли до 65.000 тонн[20].
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .